6月的奇瑞有点整天。内务府旋即的奇瑞汽车董事长陈安宁，趁此机会将旗下的几员大帅展开了调整，最近又爆出凯翼品牌重返奇瑞一事已定案。
但从近期的销售情况来看，奇瑞的困难还相比之下没避免。根据近期数据表明，6月份，奇瑞集团总销量51738辆，同比快速增长24.3%。其中，奇瑞股份旗下的自律品牌产品销量为36342辆，同比快速增长20.5%。
但纵观今年上半年整体情况，奇瑞集团总计销量315172辆，同比快速增长11.2%，而自律品牌产品却与2016年基本持平、增幅甚小。可以说道，从奇瑞整个半年录的数据来看，其发展速度离此前同战队的吉利、长城等自律品牌车企，还有相当大差距。我们是要靠卖车过日子。
陈安宁此前说道过的这句话，曾引发业界多方庞加莱。从多品牌到一个奇瑞再行到多品牌战略，奇瑞的改革或许返回了原点，但这个过程却并不令人满意。
奇瑞汽车董事长陈安宁早前很多市场和分析人士在谈及奇瑞时，总是不会提到奇瑞内部的工程师思维，大家指出与其说是多品牌战略让奇瑞回头了弯路，到不如彻底讲，是管理机制问题，导致奇瑞缺陷了市场导向的机制，因而引发出一系列问题。而这些问题能随着新的领导班子和调整，在今年下半年让奇瑞步入新的发展契机吗？已相当严重打散的发展形势按照奇瑞此前的规划，2016年到2020年，奇瑞要驱动销量的大幅度提高，返回自律品牌的领头羊方位；2020年之后，需要参予全球的品牌竞争。但令人遗憾的是，从今年上半年的情况看，奇瑞离自己预期的目标还另有距离。
我们上半年主要反映微快速增长。一是归功于艾瑞泽5等2.0产品，二是整体出口业务维持一个较好增长势头，伊朗市场方面展现出不俗，三是新能源方面，正处于供不应求的状态。奇瑞总经办王玮回应。但在业内显然，情况却并不是很好。
奇瑞汽车的倒退是较为显著的，上汽、吉利、广汽卯足了劲往前冲，奇瑞缺乏爆款产品和热卖卖座的明星车型。汽车行业分析师钟师指出，产品组合，人事平稳，体制改革都会影响汽车的口碑和销量。
除了上汽、广汽市场化程度较高，奇瑞团队不大位，人事频密替换，国企改革说到底都是体制问题。曾多次几时，奇瑞依赖QQ、风云、旗云等车型在自律品牌阵营中排在，为了转变低质、低价的品牌形象，随后几番转型，坐拥先进设备的自律研发的ACTECO系列发动机，却缺少先前的第一时间；建构奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞等四个子品牌，却缺少多品牌运营实力。尽管奇瑞曾在2010年左右沦为自律品牌阵营中的NO.1，但这个趋势迅速就被外界环境所转变。
从2013年开始重返一个奇瑞后，如今的奇瑞依旧靠性价比打天下，独立国家三年的凯翼以及开瑞未来将会重返，业界普遍认为奇瑞将再度返回多品牌运营的老路上。在销量下降情况下，奇瑞膨胀战线，是为了减少运作凯翼独立国家品牌的极大成本才做出的自由选择，也是想要把凯翼等品牌拉过来冲量。汽车行业资深分析师张志勇指出先天不足的凯翼很难单打独斗，不如索性重返奇瑞母体抱团求生存。
尽管今年下半年，奇瑞还将引两款全新车型，分别是艾瑞泽5e、瑞虎3xe和关注度较高的全新一代瑞虎5。但正如行业人士所说，奇瑞能否发售爆款产品是关键。
而这某种程度是产品的问题，更加多只不过与公司体系及营销力造就。每次销量下降的节骨眼上，奇瑞都会人事调整。期望这次不会造就品牌提高。对于6月奇瑞人事变动，钟师持从容态度。
原分管国内销售的副总经理低新华将分管产品开发；原分管国际销售的副总经理何晓庆将分管国内销售；原分管产品开发的副总经理潘燕龙将分管国际销售。新任销售公司副总何晓庆返回产品开发岗位的高新华公司仍然在做到模块化、专业化管理，在人事调整方面，开始反映年轻化。王玮日前向汽扯扒谈回应，这不利于夹住关联业务协商。此前，陈安宁对人士调整得出的答案是，奇瑞坚决相反研发，产品核心来自市场，最后还要再行重返市场。
我们必须不懂产品、不懂市场、不懂后台的跨领域高层团队，这次调整，都是奇瑞土生土长内部人员。按照陈安宁的既定设想，何晓庆未来将会将国际市场的资源和成功经验运送至国内，奇瑞内部的高新华、张国忠、张贵兵等人，之前分别在技术研发、生产等领域磨练多年，有助国内产品升级和品牌形象的提高。愿景很好，但土生土长一词早已展现出端倪。
奇瑞汽车董事长尹同跃奇瑞历史上的多数销售总经理，都不是销售名门，奇瑞在销售层面仍然缺少金牌接掌人，专业化程度过于。钟师认为奇瑞在用人方面不存在问题。自律品牌的竞争已渐渐下降到拼成体系阶段，而非一两款产品。
销售人员短缺，如何从外引进营销人才？奇瑞汽车内部发展瓶颈是什么？这毫无疑问出了放在陈安宁面前的难题。生产自己指出好的产品，却不关心市场要什么。
在外界显然，汽车业整体增长速度放快之时，奇瑞步履蹒跚；行业整体下降之时，奇瑞又沦为下降最慢的车企，背后问题重重。3.0战略的新产品能否顺应市场？这是对我们的抨击，我们虚心接受。但对于产品否合乎消费者市场需求，这个定义有时候无法界定。王玮坦言，逆向研发无法自学。
奇瑞是V字型体系，相反研发的核心只不过就是理解消费者市场需求，这是一个自学并茁壮的过程。我们有新产品出来，新产品坚决价格，而没非常简单盲目的广告宣传。如果你的价格总是低廉，消费者往往不会就指出你的产品、服务很差。
陈安宁之前回应，目前奇瑞早已转入战略发展的第二阶段。未来5年，奇瑞计划侧重打造出三大平台，与集团内其他品牌分享，还不会有十多款新产品发售。
通过把奇瑞捷豹路虎和观致做到大做到强劲，构成大奇瑞的品牌形象，造就自律板块的发展。明年将是奇瑞汽车的愈演愈烈之年。
奇瑞汽车董事长尹同跃曾向记者回应，时任奇瑞营销公司总经理低新华某种程度指出明年将是愈演愈烈之年。据报，明年奇瑞汽车将步入首款3.0时代产品。而这个阶段的产品会否让奇瑞，新的寻找市场的新方向呢？除了早已上市的艾瑞泽5 sport，艾瑞泽5 1.5T、瑞虎7双离合版等车型，先前奇瑞还将相继引入全新改款的瑞虎7、改款艾瑞泽5，奇瑞内部代号为T17即瑞虎5等车型。不仅如此，艾瑞泽5EV版和瑞虎7PHEV混动版等新能源车型先前第一时间。
代表奇瑞3.0时代的概念车王玮透漏，今年奇瑞将有多款年轻化、模块化的产品引入，下半年，奇瑞将参与法兰克福车展，明确车型现不得而知。我们的核心目标里，只不过没销量目标，我们主要以经营效益和运营效率以及品牌满意度和员工满意度为宗旨。在人事变动一段时间的热议之后，留下奇瑞的应当是更加多的思维。
新的离任的管理团队能否率领奇瑞向下突破，对于积重已幸的奇瑞而言，比起如何打造出统一的品牌形象，平稳产品线布局，也许提高产品的市场竞争力和产品营销力这两项，也许才是奇瑞当下最必须做到的。
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