电子工程网讯：股价多达100美元，一季度盈利1100万美元，一季度销售4900辆，单车售价多达10万美元名门于硅谷的特斯拉近期在全球范围内引发了一股超级旋风，受到全球消费者和资本市场的冷玉女。甚至有投资机构预测，特斯拉的股价将超过200美元，沦为汽车行业的苹果。 现在，这股特斯拉旋风将要刮过太平洋，刮起向中国市场。
日前，该公司负责人对外回应，特斯拉将要打开中国征程，旗下的首家销售店将落户北京，选址建店工作正在展开中。与此同时，特斯拉也在中国正式成立了月的销售公司。
据报，特斯拉今年将新的进25家专卖店，比2012年的13家提高一倍。值得注意的是，这家从车型的设计研发、生产生产到最后零售全部都由自己包揽的公司，在市场销售方面也拷贝了苹果横向销售的模式，在全球范围修筑自己的零售体验店。
据报，特斯拉是一家座落在硅谷的生产电动汽车的科技公司，正式成立于2003年，至今恰好10年。正式成立后，特斯拉与英国莲花汽车合作，在路特斯的基础上研发了首款奢华显电动跑车Roadster，这是全球首款由锂离子电池获取动力的汽车，其电动机仅次于功率平均215千瓦，仅次于扭矩约每分钟6000并转，百公里加快仅有须要4秒。另外，由于特斯拉使用的是小电池包、多电池阵列的电池管理系统，因此，Roadster的续航里程高达394.3公里。
尽管Roadster的售价高达10.9万美元，但上市后还是受到社会名流的欢迎，谷歌的拉里佩奇、eBay的杰夫斯科尔、好莱坞的乔治布鲁尼等都是特斯拉的车主，甚至有媒体嘲讽：特斯拉的客户名单完全就是一张全球财富榜。 Roadster让特斯拉名噪一时，但确实让其热卖并构建盈利的则是ModelS。这款风行全球的车型，今年第一季度就售出4900辆，销量力压飞驰S系、宝马7系、雷克萨斯LS和奥迪A8等竞争对手，跃居为美国豪车市场之硕大。特斯拉负责人回应，今年全年计划卖出两万辆ModelS。
另外，特斯拉还计划在2016年之前发售一款价格高于4万美元的电动汽车，销售目标为20万～30万辆。 回应，业内人士批评，特斯拉一开始回头的高端路线是准确的，大打环保和个性牌，夺得富豪们的注目，因为这些人并不在乎花上多少钱。但是，一旦市场定位下探，很难拷贝其在高端市场的顺利。
即便售价4万美元，在美国也相等于普通中高级车的两倍价格，这对于工薪阶层来说并不是过于更容易的要求。 一旁是资本市场的欢迎，一旁是业界的批评，特斯拉究竟是神话，还是被神话？ 据介绍，除了电机之外，特斯拉的锂电池、软件开发、变速器和轮胎等都使用全球供应商，其合作伙伴主要还包括松下电器、瞻博网络、直觉软件和横滨轮胎等。其中，作为电动车的关键组成部分，特斯拉使用的是松下18650锂电池。在电池方面，如果在充电站，只需半个小时就能充到可行经240公里的电量，在未来两年，这一速度还有望被加倍；如果用于220伏特的插线口充满著电约必须电池3个半小时；如果在驾驶员途中没电了，还可以用于一套手提式便利充电器来为车获取电力。
创意、便利高效和精准的定位，以及电池管理能力，是特斯拉目前顺利的关键因素，也是它和苹果的相似之处。但特斯拉还较小，即便一年两万辆的销量，也足以承托其沦为影响全球市场的国际汽车公司。今后能否将顺利展开究竟，则各不相同更好的外在因素：整个电动车产业的前进速度、电池在安全性和品质方面的突破、消费者对电动车产品的接受程度等。 可以说道，现在出售特斯拉产品的富豪和名流，更好是出于作秀和宣传的市场需求，他们对于电动车产品否安全性、可信并没过于多的兴趣。
但对于普通消费者来说，这些问题则最重要得多。因此，特斯拉要想要沦为汽车界的苹果，除了自身的希望之外，还必须整个电动车行业的发展，必须电池技术的突破，也必须消费者对电动车认可度的提高。
一个十分有一点糅合的案例是菲斯科这家某种程度来自美国的主打高端市场的电动车制造商，正式成立于2007年5月9日。2011年，菲斯科发售一款四门四座的减程式电动跑车卡玛，该车百公里加速时间仅有为5.9秒，最低时速为125英里。
该车凭借专有的Q-Drive动力可调，总行程平均483公里，需要在零排放的纯电力驱动下行经80公里，然后再行依赖较低废气的混合电力行经403公里，百公里平均值油耗仅有为2.4L。为卡玛展开电池也很非常简单，只需在110伏、220叱或240叱的插座上几乎电池6小时，就可以已完成电池，电池的使用寿命可以超过10～12年。 卡玛发售后，也一度引发美国富豪和社会名流的欢迎，还包括比尔盖茨以及当红歌手贾斯汀等都是这款车的车主。
尽管该车售价高达11万美元，但累计到目前，卡玛已卖出2200辆左右。然而，由于加热风扇缺失解任，以及标准化沃蓝达的发生爆炸事件，造成美国本土对电动车行业从大力扶植改变为激进研发，美国政府也封锁了打算获取给菲斯科的5.3亿美元贷款，造成菲斯科先前产品计划被推迟，卡玛也一度投产。
此外，由于高昂的研发和生产成本，在资金链脱落之后，从去年7月开始，菲斯科就在申请人倒闭的边缘绝望。此后，还包括中国的东风汽车、吉利汽车、万向集团和香港小超人李泽楷力挽狂澜的太平洋世纪公司都对并购菲斯科回应了很大的兴趣，却至今未果。据报，仅次于的阻力在于美国议员曾回应赞成中国公司并购菲斯科，避免技术流向中国。
菲斯科的悲剧不会会在特斯拉上新的首演？并非没有可能。都必须高昂的研发和生产成本，资金链十分薄弱。
最重要的是，电动车作为全新的技术和产业，特斯拉要在产品品质和安全性上慎之又慎，一旦经常出现任何一起安全事故，危机就将不可避免的来临。
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