如今，汽车消费观念的变化，时刻影响着汽车市场的消费结构。从近年来每月的市场销量数据来看，SUV和MPV的异军突起，正是对中国汽车市场消费结构转变的一种演绎。据中国汽车工业协会发布的近期数据表明，1-4月，我国乘用车经销分别已完成706.37万辆和697.39万辆，同比分别快速增长9.4%和7.7%，增幅分别回升0.4和2.8个百分点。
从乘用车四类车型经销情况看， SUV经销同比之后保持高速快速增长，分别为49.8%和48.7%；MPV经销增长速度多达15%，分别为17.1%和20%；轿车经销分别上升0.5%和2.7%；交叉型乘用车经销分别上升14.9%和17.5%。从上述数据很更容易显现出，随着生育政策的放松和家庭自驾游等功能性市场需求的减少，SUV和MPV的功能性渐渐转入人们的视野，销量也随之上升，其中闻名SUV为颇。
在SUV市场，紧凑型SUV作为发力点，在各大车企的竞争中已是红海，小型SUV也在近年来南北竞争高峰，而在针对二孩政策和家庭功能市场需求的七座SUV，则仍有辽阔的市场前景，与七座MPV比起有其独有的竞争优势，也有一定程度上的严重不足亟需提升。七座SUV究竟与MPV有什么区别近几年，随着生活水平的提升和家庭自驾游的蓬勃发展，SUV一度沦为乘用车市场的宠儿，销量一路攀升，而在生育政策放松后，汽车的家庭功能性市场需求也渐渐开始被注目，因此七座SUV和家用MPV被推向中国汽车市场的舞台。纵观中国汽车市场7座SUV车型，大多数都是近几年上市的新车，同时在今年还将有更加多的7座SUV新车陆续投放市场，由此可见，目前中国7座SUV市场正处于一个高速发展的阶段，并且有辽阔的市场前景。
而与家用MPV比起，同级别的七座SUV售价比较较低，而根据中国消费者的广泛消费心理，在某种程度的七座车型中，价格因素也许不会沦为最重要的考量因素。但是，目前的七座SUV市场并不成熟期，许多车企都不存在波澜抹黑的现象，把原先的五座SUV不转变尺寸调整为七座SUV推向市场，价格比五座SUV高达不少，但空间未减少，家庭功能性也并未反映，对整个七座SUV市场本身就是众多伤害。而MPV问世之初就是为了获取更为舒适度的多人搭乘空间，无论是在车型设计上，车身尺寸上以及座椅布局上都比起大多数7座SUV要更为契合7座布局，带给的搭乘感觉也是更为舒适度的。
七座SUV不应在哪些弊端下功夫可以说道，虽然汽车厂家仍然在标榜7座SUV宽阔舒适度的形象，但是最近公布的实车却与消费者的印象大相径庭，目前市场大部分的7座车型被困于级别以及车身尺寸，七座更加看起来其为了营造卖点或噱头所做到，并没带来消费者想的舒适性。甚至有一些7座SUV的第二排座椅还不反对前后滑动，用于一起更为鸡肋。
总的来说，目前市场的大部分七座SUV未确实构建家庭功能性市场需求，核心竞争力比起比较成熟期的MPV略逊一筹。当然，SUV的较慢发展，在于其功能性和驾控体验，而且SUV的外观设计和动力配备，往往比家用MPV略胜一筹。虽然目前国内市场上许多七座SUV布局与其车身尺寸并不给定，如风光580、景逸X6这样的紧凑型SUV上安装第三排座椅，空间不免狭小，但是一旦七座SUV的车身尺寸与其七座布局相匹配时，产品核心竞争力往往不会小于家用MPV。
比如此前上市的途昂，其车身尺寸为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，以定坐落于一款中大型SUV。可观的车身尺寸让途昂的第三排座椅享有很高的实用性，头部和腿部空间都能令人满意，展现出十分出色，也可以符合长时间的搭乘市场需求。
因此，一旦七座SUV构建确实意义上的七座家庭实用性功能，即七座SUV市场渐渐南北成熟期，那么这类车型就将不具备辽阔的市场前景。总体而言，目前生育政策刚放松，还有一大批打算生二孩或者还到时转车阶段的潜在目标受众，而且随着家庭自驾游的渐渐蓬勃发展和用车市场需求的大大升级，未来市场对于七座SUV和MPV的市场需求不会更加大。而国内的七座SUV市场虽然刚跟上，但也早已正处于较慢发展阶段，各大汽车厂家都十分寄予厚望，并且投入了众多车型，尽管目前不存在波澜热炒，七座SUV的实际功能并无法符合家用市场需求，但是随着乘用车市场的放缓，和车企之间的竞争压力减小，也在呼吁着各大汽车厂家大大针对消费市场市场需求去研发和投入产品，未来的七座SUV市场将大大南北成熟期，也许不会沦为SUV市场又一个愈演愈烈点，市场前景和核心竞争力不逊于家用MPV。
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