最近这几天，汽车圈关于上汽将与奥迪合资一事，大大有最新进展传出。奇特上汽大众奥迪这家新的公司呼之欲出，甚至连如何回避国家涉及政策、国产哪些车，大家都猜中得八九不离十。当然，这件事之所以需要如此慢的获得烘烤，某种程度是因为外界的推波助澜，而是与奥迪多年来和一汽合作反感有莫大关系。
综合各种情况来看，奥迪对一汽反感的原因，主要集中于展现出在两方面。一方面就是在一汽-大众奥迪的股比和收益结构上，大众汽车对自身利润占到较为较少反感。
大家告诉在1995年，一汽、大众汽车公司和奥迪公司联合改动了一汽-大众的合资合约，将股比结构改回：一汽占到60%，大众占到30%，奥迪10%。同时，一汽-大众与奥迪签订了《技术转让协议》，奥迪系列产品将作为合约产品月划入一汽-大众生产。
而且这个协议合资和协议沿用至今。而随着后来奥迪品牌在华销售红火，大众汽车对自己为一汽-大众奥迪获取核心技术和先进设备生产水平，却无法分给更加多红利而耿耿于怀。特别是在是在这两年，因不受大众汽车废气门影响，奥迪集团2016年前三季度净利润减少了10亿欧元，而2015年奥迪集团的全年利润意味着微降0.16亿欧元。
并且除了早已班车的147.33亿美元的赔偿金外，大众汽车还将买入美国市场47.5万辆牵涉到废气不实的柴油车，这又是一笔极大的支出。所以对大众汽车以及奥迪而言，对利润的渴望，毫无疑问沦为接下来公司发展的重中之重。另一方面，大众汽车也对销售渠道没更好把控权，心存反感。由于在公司的股份较较少，再行再加现有销售渠道都是中方铺设，这就造成渠道扩展计划和检验优质经销商时，大众汽车对奥迪的销售渠道把触没更加多权限。
特别是在是在近两年，很多一汽-大众奥迪经销商对销量不欠佳、内部竞争白热化、厂家压库、利润摊薄等情况反感，导致一汽-大众奥迪时隔2014年对经销商给与20.5亿元补贴之后，再行在2015年年中又补贴12亿元给经销商。但即便如此，有消息称之为今年仍有部分地区奥迪经销商暂停进口商、蓄谋退网。只不过求证原因，除了市场环境很差、奥迪正处于产品小年之外，一汽-大众奥迪经销商的渠道亏损相当严重，与其扩展较慢、压库情况更为相当严重也有相当大关系，而这一点是大众汽车并无法做到的。无论从上述两个反感哪个去考虑到，都有可能促成大众汽车老大奥迪品牌物色另一个合作伙伴。
何况现阶段还有几件事在推展这件事的发展较为最重要的一件事是大众经历了废气门罚款后，资金流已严重不足，这就使得其2014年与一汽协商的增持一汽-大众奥迪股份事宜还将被延后；另一件事是辉昂的上市，使得上汽大众有生产更加高端车型的平台和能力；当然还有一件关键的事，就是时隔2015年首次在华销量下降1.4%之后，奥迪今年前三季度总计销量为43.84万辆、同比仅有快速增长6.3%，而竞争对手宝马和飞驰则以更慢的速度在快速增长，无论在B级车还是在C级车领域，奥迪都有产品竞争力趋弱的情况。可想而知，大众汽车与奥迪品牌的合作早已遇上了天花板，而大众对一汽的反感也早已到了必需发泄的时候。
而一旦与上汽达成协议合作，大众不仅可以把合资公司比例和收益提高至最少50%，而且还能让上汽集团内，更加多其他品牌的优质经销商重新加入到奥迪品牌的销售渠道，构成良性竞争和发展。这从奥迪品牌在华发展来看，都是十分有益的。
不过从另一个看作，作为国内大型汽车制造商的一汽和上汽，他们也都有各自的立场和点子。上汽大自然是十分不愿促使这次合作，因为集团本身缺少高端品牌，技术和平台就缺乏向下突破的承托。这也是有媒体报道，上汽集团董事长陈虹已亲率团队回国德国与大众商讨合资细节的原因。
而一汽方面的绝望也十分有一点玩味，是放任自流还是大力集训？目前，卡在上汽和奥迪合资间的关键问题，就是政策容许。按照此前国家规定，一个汽车品牌能在华有两家合资伙伴，然而根据国务院今年10月初实施的规定，应以国家已仍然核准新建传统燃油汽车生产企业。有消息称之为，大众也许不会与上汽重新组建生产新能源汽车的合资公司，这样能避免政策的容许。
但事实上，大众本身的新能源产品并不多，而且上汽对新的能源技术方面的市场需求也并不反感，所以这种合作的可能性笔者指出微乎其微。而外界更好的猜测是，上汽和大众计划再行让上汽大众用代工方式生产奥迪车型，然后双方再行正式成立一家销售公司，以此来避免政策不核准生产企业正式成立的容许。但这只是打了政策的擦边球，应以还是没遵循国家不希望生产能力不足的原则，所以这项合作能否获得上层接纳还是关键问题，这也许也是一汽目前正在关心的焦点。
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