中国汽车新闻讯 12月5日，世界领先的数字平台安全性公司爱迪德新的积极开展的全球调查表明，93%的消费者指出他们名下没网络汽车或不告诉他们名下否享有网络汽车，将近半数的消费者（49%）名下没网络汽车，未来也不想出售网络汽车。不过，针对8354位消费者积极开展的爱迪德全球网络汽车调查表明，他们知悉网络汽车很更容易受到网络攻击。
访谈消费者来自六个有所不同的国家，还包括加拿大、中国、德国、日本、英国和美国，其中85%的消费者回应他们指出网络汽车有可能沦为网络攻击的目标。加拿大和英国所持这种观点的消费者比例最低，其中90%的消费者回应网络汽车有可能沦为黑客攻击的目标。
尽管大量消费者名下没网络汽车的原因有可能在于他们对网络汽车的构件不理解，但对安全性风险和网络攻击的理解也有可能让消费者不过于情愿出售网络汽车。调查找到，在未来想出售汽车的消费者中，53%的消费者很可能会对汽车抵挡网络攻击的能力展开研究。在所有访谈国家中，中国的消费者最有可能展开这项研究（71%），日本的消费者最不有可能展开这项研究（37%）。
在出售汽车时，年龄在25岁至34岁之间的青年消费者最有可能考虑到网络安全问题，其中62%的青年消费者回应不会展开这项研究。与之构成对比的是，仅有43%年龄在55岁以上的消费者不会考虑到汽车的网络安全维护。
爱迪德网络交通全球负责人Daniel Thunberg回应：很似乎，对于很多消费者来说，在出售新车时，网络安全是一个关键考虑到因素。汽车制造商必须优先考虑到网络安全，实行多层次两翼防卫战略，以免消费者指出自己的品牌对网络安全不推崇。
通过在生产过程一开始就将网络安全考虑到进去，完整设备制造商和一级供应商不仅需要回头在黑客前面，还需要向消费者指出，他们实行了适当的网络安全措施，致力于保证驾乘安全性。此外，调查还找到，59%的网络汽车车主担忧他们的爱车有可能沦为网络攻击的目标。
在消费者显然，网络汽车并不是有可能沦为黑客攻击目标的唯一一类下一代汽车。调查结果显示，大多数消费者都知悉自动驾驶汽车所带给的全新安全性风险。
仅有12%的受访者回应对出售自动驾驶汽车没任何网络安全忧虑。尽管消费者对于网络汽车或自动驾驶汽车的构件理解的有可能不过于全面，但他们告诉出售这些车辆不会带给一些安全性风险。爱迪德Cloakware副总裁Jaco Du Plooy回应：随着上路行经的网络汽车和自动驾驶汽车数量大大减少，汽车与周围环境以及其他网络设备通信的方式也显得更加多。意味着维护车辆本身是过于的。
整个网络汽车生态系统都必须获得维护，其中还包括V2X通信，从而保证车辆和设备之间数据传输的安全性。这对于自动驾驶汽车来说尤为重要。
必需采取相应安全性战略，维护车载通信设备安全性，防止车辆被黑客利用。为了维护网络汽车免遭网络攻击，Cloakware for Connected Transport为完整设备制造商和一级供应商获取了一个综合解决方案，融合了创意专利技术和网络犯罪服务，需要应付车辆面对的一系列安全性挑战。
爱迪德的解决方案包括强大的反黑客维护，需要以可试播集的安全策略维护车辆软件免遭逆向工程反击。Cloakware获取了一个反对多种操作系统的安全性以防伪造环境，需要保证车辆的长时间运营。
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