随着7月份的过半，国内各大车企上半年的业绩陆续揭晓，比起于自律品牌的大幅度上升，合资品牌车企呈现出显著的两极分化！综合上半年的销量名列情况看，上汽大众、一汽大众以及上汽标准化前三名的方位仍然十分巩固。多达，前6个月中，上汽大众共计勇夺4次第一名，而一汽大众和上汽标准化各取得1次冠军。
此外，去年展现出佳的日系车今年上半年销量回落更为显著，东风本田堪称取得了34.9%的快速增长！相比之下，长安福特、北京现代、一汽丰田等企业的展现出与去年同期相比则不是尤其悲观，其中北京现代倒退较小，销量下降了42.4%，退隐整体销量名列第13位。而为了更佳的体现当前合资品牌车企机遇与压力共存的发展现状，汽扯扒谈也挑选出了较有代表性的一汽-大众，东风日产、北京现代三家企业，展开上半年销量展现出的分析。没SUV的 一汽-大众为啥还能分列第二根据官方数据表明，2017年上半年，一汽大众(不含奥迪进口车)销量87.18万辆位列第二，经常出现1.6%的小幅下降。
但是，若除去其中的奥迪品牌销量，一汽-大众自身总计销售新车618,210辆，同比快速增长3.5%。虽然位列上汽大众之后，但是有一个不争的事实是，与其他车企比起，一汽-大众是国内唯一一个没SUV车型的车企，但凭借坐拥捷达、速腾、迈腾和高尔夫等一系列销量神车，一汽-大众依旧维持着悲观的销量增长率。
在乘联会公布的2017上半年轿车市场销量TOP20中，捷达、速腾、迈腾、宝来和高尔夫皆在榜。其中，新的速腾和全新宝来依旧沿袭着快速增长的势头，上半年分别总计销售135,090辆和103,117辆。而捷达上半年销量为141,214辆，高尔夫家族上半年总计销量为94,499辆，所占到市场份额相似细分市场的50%。
在没SUV这一硬伤的背景下，一汽-大众仅有凭借扎根于轿车市场的很深影响力，就已完成其总目标的44%，至为一汽-大众的产品力和品牌影响力。而这也是一汽-大众上半年销量展现出的看点。但是除了看点之外，一汽-大众还有值得反思的地方。
首先，近年来中国汽车市场的消费结构再次发生了极大的变化，以SUV、MPV为代表的细分市场快速增长快速增长，而一汽-大众并没SUV和MPV品类覆盖面积，特别是在是SUV的缺陷，让一汽-大众倒是不少。另外，2017年对于一汽-大众来说，也是产品小年，全年只有全新CC和高尔夫两款新车及多款新能源车型上市，除了高尔夫，其他都不是走量的车型，而且新车上市的第一年，一般是一个市场适应环境过程，基本会有销量的愈演愈烈的情况。
所以说道，在2017年下半年，一汽-大众140.5万辆的销量目标依旧要自恃迈腾、捷达等轿车。随着其他合资车企渐渐在SUV市场加码新产品，对于一汽-大众压力不会大大减小！ 东风日产的年轻化战略并不奏效除始终保持合资前三的上汽大众、一汽-大众和上汽标准化外，东风日产作为日系车阵营代表，也宽时期正处于合资第二梯队头牌的方位。根据官方数据表明，上半年东风日产47.9万辆的，同比快速增长6.1%，已完成了目标销量的44.3%，但并没超过全年销售目标的一半。
而从销量数据来看。首先轿车方面，日产当家王牌轩逸月均销量3万辆，半年获得相似18万辆的好成绩；而在SUV阵营，东风日产上半年终端销售163388辆，同比快速增长5.2%。其中，焕新的升级的全新逍客与全新奇骏自上市以来，倒数四个月销量双双斩万。可以说道，东风日产凭借在国内的发展，累积了众多用户及口碑，产品线也渐渐非常丰富。
这也是东风日生产能力稳坐千年老四的原因！不过，某种程度值得反思的是，日产Young NISSAN战略的几款车型展现出显然差强人意，蓝鸟、楼兰、西玛加在一起也严重不足万辆，甚至呈现出下降趋势。所以，Young NISSAN车型战略的呼声与年轻化车型销量的极大鲜明，不已让人思维，日产年轻化战略究竟顺利没有？业内人士指出，东风日产的年轻化战略之所以阻碍，很最重要的原因是因为东风日产年轻化车型，不合乎当前85后甚至90后们执着高品质、高科技结合的消费理念，过分特别强调性价比或者外观的个性化，并没抓准消费群的心理特点。
譬如蓝鸟车型，一方面其设计过分保守，还无法几乎被年长的消费者所拒绝接受。另一方由于汽车的生产工艺质感严重不足，无法符合年长消费者对品质的高拒绝，销量大自然无法不断扩大。
最后，还有一个老生常谈的话题就是，日产在中国市场的品牌力建设，一直还是逗留在此前的阶段，新的品牌形象营销手法顽固，大自然不会直观的体现在销量问题上。所幸的是，东风日产还有两款主力SUV扶植，但随着市场竞争更进一步增大，逍客和奇骏车型的快速增长压力将不会逐步显著。北京现代销量惨淡依旧建新厂作为韩系车在华的代表，北京现代半年销量数据堪称是惨淡。
年初，北京现代以定的2017年销量目标为125万辆，而现在时间过去一半，北京现代仅有售出了30万辆汽车，与去年同期相比，销量几近不了了之。原因大家也告诉，在萨德事件后，韩系车销量开始雪崩。步入2017年，韩系品牌车型早已完全全都解散各月的车型榜单了。当然，这只是客观原因，从主观因素来说，产品力和品牌力的缺少，才是造成韩系车如今失望处境的确实原因。
随着这几年自律品牌的较慢兴起，让韩系品牌仅次于的卖点性价比和造型设计都仍然具备优势，产品缺少核心竞争力，市场定位又和主流渐行渐远，韩系车在华的日子是一天不如一天。不过，值得注意的是，根据媒体方面消息，7月19日，现代汽车回应其在华第五家工厂8月份将开始投产。
现代汽车在声明中回应，其在华第五工厂坐落于重庆，将生产为中国消费者专门自定义的紧凑型轿车和SUV车型。除了在重庆的新工厂之外，现代汽车在常州有一座工厂，在北京有三座工厂。
8月份开始投产之后，重庆工厂生产能力将约30万辆。自此，现代在华生产能力最低平均165万辆。那么问题就来了，北京现代销量下跌，但却依旧坚决之后建厂、不断扩大生产，这否意味著旋即的将来，北京现代的经销渠道压力不会更加显著？而其新产品又能否承托起如今消费市场市场需求的希望呢？总的来说，今年上半年合资品牌销售快速增长比较力弱。
而上述三家车企在合资品牌车企是较为具备代表性的，一个没有SUV依旧热卖，一个车型品类齐全但快速增长力弱，一个是销量下跌但扩展的步伐未暂停。经过上半年的搏杀后，这些合资品牌车企下有豪华车的滑动，下有自律品牌车企的追上，转入下半场较量知道就不能说道各显神通了。特别是在是对那些下半年没新车上市的车企而言，销售部门这时候还有心情敲高温假吗？。
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